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　  ----中國二冶甘肅分公司決戰(zhàn)定臨高速胡麻嶺隧道助推定西市脫貧攻堅紀(jì)實

　聞名世界的蘭渝鐵路胡麻嶺隧道歷經(jīng)八年多的艱辛建設(shè)，攻克了“國內(nèi)罕見，世界難題”的隧道建設(shè)難題，在隧道建設(shè)史上堪稱壯舉！

　　中國二冶甘肅分公司承建的定臨高速胡麻嶺隧道與蘭渝鐵路胡麻嶺隧道僅僅相距兩公里，要在溝壑縱橫的黃土高原大嶺上開鑿出一座左、右線分離的雙線長隧道，面臨著如同蘭渝鐵路胡麻嶺隧道建設(shè)同樣的難題。

　　定西至臨洮高速公路工程效果圖

　　情系隴原大地，礪劍絲路重鎮(zhèn)。經(jīng)過400多個日日夜夜的艱苦決戰(zhàn)，中國二冶定臨高速胡麻嶺隧道進(jìn)度喜人，這不僅見證了二冶人的膽識與氣魄，彰顯了建設(shè)者的大國“工匠”精神，更見證了建設(shè)的“速度與激情”，中國二冶在“國內(nèi)罕見，世界難題”的定臨高速胡麻嶺隧道攻堅戰(zhàn)中，鑄就了氣勢恢宏的建設(shè)篇章。

　　胡麻嶺隧道效果圖

　　肩負(fù)使命    攻堅克難

　　2018年金秋時節(jié)，層林盡染，疊翠流金。涉及甘肅定西6個縣區(qū)，惠及213萬群眾的通渭至定西、定西至臨洮、隴西至漳縣3條高速公路開工建設(shè)，中國二冶甘肅分公司承擔(dān)了定西至臨洮高速公路建設(shè)。定西至臨洮高速公路建設(shè)項目主要工程內(nèi)容為隧道1座（雙洞）總長1658米，大中小橋共55座，涵洞101道。

　　定臨高速的建設(shè)惟其艱難，需要穿越黃土高原的溝溝坎坎。而貫通定臨高速公路的關(guān)鍵是要打通胡麻嶺隧道。定西胡麻嶺，因嶺上盛產(chǎn)胡麻而聞名，胡麻嶺隧道設(shè)計為一座左、右線分離的高速公路雙洞長隧道，全隧道均為V級圍巖，凈寬10.25米，凈高5米，右線全長1632米，左線全長1658米，雙洞均采用對向開挖的方式掘進(jìn)。隧道最小埋深4至12米，最大埋深約140米。隧址區(qū)圍巖均為V級軟弱圍巖，工程建設(shè)地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度異常大，堪比蘭渝鐵路胡麻嶺隧道。

　　“世上無難事，只要肯登攀。”甘肅分公司集優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人員，廣納最富有經(jīng)驗的作業(yè)團(tuán)隊，配置最先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，征戰(zhàn)胡麻嶺隧道。在參建的多家央企中，率先高標(biāo)準(zhǔn)地完成了臨時場站、試驗室及駐地建設(shè)，得到了業(yè)主的認(rèn)可。隨之，胡麻嶺項目的主體施工全面展開……

　　胡麻嶺隧道進(jìn)口右洞

　　定臨高速胡麻嶺隧道隧址區(qū)表層主要為第四系風(fēng)積黃土，下部基巖主要為新近系泥巖，泥質(zhì)砂巖，疏松砂巖，厚度不均，局部夾薄層石膏及鈣質(zhì)膠結(jié)層，開挖難度極大。特殊的地質(zhì)條件成為胡麻嶺隧道建設(shè)面臨的重大難題。

　　隧道施工向來是“怕軟不怕硬”，軟圍巖施工存在的安全風(fēng)險系數(shù)大，稍有不慎就會造成塌方。定西胡麻嶺隧道隧址區(qū)地表覆蓋層主要以第四系沖洪積成因粉細(xì)砂及第四系風(fēng)積成因黃土為主，下部基巖主要為新近系泥巖，泥質(zhì)砂巖，疏松砂巖，厚度不均，局部夾薄層石膏及鈣質(zhì)膠結(jié)層。圍巖自穩(wěn)性差，定臨高速胡麻嶺隧道施工遭遇了最弱的地質(zhì)條件。

　　只要心中有信念，辦法總比困難多。針對胡麻嶺隧道施工中，洞口段為軟質(zhì)圍巖、地質(zhì)條件較差的情況，項目部采取遵循盡量減少對巖體擾動的原則，以提高洞口段巖體和邊、仰坡的穩(wěn)定性。在保持邊、仰坡穩(wěn)定的前提下，及時施作洞口，并在進(jìn)洞之前，結(jié)合洞口的實際情況，先作好洞口地表的防排水措施。在大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情況下采用地表預(yù)注漿、超前長管棚注漿等預(yù)加固措施，隧道洞口段施工質(zhì)量控制重點是進(jìn)洞施工質(zhì)量和地表預(yù)加固質(zhì)量。進(jìn)洞施工嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺，小循環(huán)，早錨噴，強(qiáng)支護(hù)，快封閉”的原則，及時施作洞門及其排水系統(tǒng)。采用臺階法施工，先施工上臺階，凡能用人工施工的情況，不允許爆破；需爆破時，嚴(yán)格控制藥量，人工風(fēng)鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。開挖斷面尺寸修整至設(shè)計要求后，及時進(jìn)行初期支護(hù)，一般初噴混凝土一層，然后打系統(tǒng)錨桿并架設(shè)鋼格柵、掛鋼筋網(wǎng)，最后噴射砼至設(shè)計厚度，確保挖掘的順利進(jìn)行，保證了隧道的掘進(jìn)速度。

　　胡麻嶺隧道進(jìn)口左洞邊坡抗滑樁人孔成孔開挖過程中，同樣遭遇了流砂地質(zhì)，施工難度極大，原設(shè)計為方孔人工挖孔抗滑樁施工，開挖過程危險系數(shù)極大，且無法成孔。項目邀請專家進(jìn)行現(xiàn)場查勘，制定專項施工方案，變更抗滑樁開挖方案為圓柱機(jī)械泥漿護(hù)壁成孔，既保證了施工安全，又能快速的完成抗滑樁施工，目前抗滑樁已順利完成施工，為左洞進(jìn)洞提供安全的進(jìn)洞條件。

　　胡麻嶺隧道航拍圖

　　胡嶺隧道洞身開挖采用礦山法爆破開挖，嚴(yán)格控制“掏槽眼、輔助眼、周邊眼”的數(shù)量實現(xiàn)光面爆破效果，減少對圍巖擾動。在圍巖開挖完成后先進(jìn)行混凝土初噴；拱架安裝采用加工廠試拼合格，激光鉛垂儀、拱腳砂箱、墊塊支墊控制拱架垂直度，混凝土噴射采用全自動噴漿車，減少人工，提高生產(chǎn)率；二次襯砌鋼筋采用固定卡具控制間距，混凝土澆筑采用二襯模筑臺車，開啟附著式振動器配合插入式振搗棒保證混凝土澆筑質(zhì)量及外觀；隧道安裝智能語音呼救系統(tǒng)，時刻掌握著隧道內(nèi)所有施工人員的位置信息，一旦洞內(nèi)出現(xiàn)險情，救援人員會通過系統(tǒng)信息采取高效可行的救援措施。

　　礪劍筑夢  勇毅前行

　　征途漫漫，前路坎坷。解決了隧道開挖難題，新的問題又接踵而來，胡麻嶺隧道16根抗滑樁是工程建設(shè)的瓶頸。如何突破施工技術(shù)瓶頸，順利完成抗滑樁施工，成為擺在項目管理團(tuán)隊面前亟待解決的難題。

　　胡麻嶺隧道洞口邊坡高達(dá)40米，為省道311路基高填方區(qū)域，地下滲水量大，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，初步設(shè)計的人工挖孔樁（1.5*2m方樁）施工方案,經(jīng)專家論證后實施，試挖3m后失敗，因為巖層為流砂，含水量很高，縮孔嚴(yán)重，無法完成樁身開挖。后經(jīng)業(yè)主、設(shè)計院相關(guān)專家及施工方技術(shù)人員多次現(xiàn)場勘察，開會討論研究，制定了新的抗滑方案-----2米樁徑、4米間距鋼筋混凝土灌注樁16根，10mm厚鋼護(hù)筒跟進(jìn)，穿過流砂層后正常成孔。但是施工過程中，又出現(xiàn)了新的問題：樁周土壓力過大，護(hù)筒變形嚴(yán)重。為此，在加工護(hù)筒時增加了勁圈和三角頂撐，并制備了泥漿平衡土壓力，變形問題得到了改善，15#樁成孔，項目技術(shù)總工程師現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)灌樁全過程，在連續(xù)奮戰(zhàn)17個小時后，15#樁順利澆筑。

　　在第一根樁的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，現(xiàn)場人員嚴(yán)格控制每一道工序，及時根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整施工方法、工藝，克服了一個又一個困難，經(jīng)歷了近百個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，16根抗滑樁全部完成，為工程順利推進(jìn)工程建設(shè)排除了障礙。

　　百年大計，質(zhì)量為先。為提升隧道建設(shè)質(zhì)量，樹立中國二冶品牌，項目部采用新技術(shù)新工藝，化解難題，攻克難關(guān)。隧道除洞口段設(shè)置明洞外，其余均采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌，即以剛拱架、錨桿、噴射混凝土等為初期支護(hù)，模筑混凝土為二次襯砌，并在兩次襯砌之間敷設(shè)EVA復(fù)合式防水板。洞內(nèi)復(fù)合式襯砌段采用Ф150mm邊墻縱向排水管，環(huán)向Ф150mm的波紋管、1.2mmEVA防水板采用電磁焊接工藝，淘汰了超聲波焊接技術(shù)，保證了防水板的焊接質(zhì)量。

　　在二次模注襯砌混凝土，每模間均設(shè)有橡膠止水帶。仰拱鋼筋綁扎采用定位卡槽控制鋼筋之間的距離，進(jìn)而保證二村鋼筋主筋之間的距離。二村鋼筋綁扎時采用L型定位鋼筋定位，控制兩側(cè)鋼筋之間的距離，最內(nèi)側(cè)鋼筋上綁扎同強(qiáng)度的水泥墊塊，來控制保護(hù)層厚度。二次襯砌混凝土灌注采用拌合站集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進(jìn)行，保證了混凝土的整體性和密實性。

　　“誠·合”追夢  成就精彩

　　無論時光流轉(zhuǎn)，無論時代變遷，建設(shè)者涵養(yǎng)的家國情懷始終未曾改變。定臨高速項目管理團(tuán)隊積極踐行“誠實守信，合作共贏”的“誠·合”文化，通過高效履約，高質(zhì)量建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化管理，培育學(xué)習(xí)型項目團(tuán)隊，把“誠·合”文化融入到項目管理的每個環(huán)節(jié)中。

　　胡麻嶺隧道二襯臺車

　　胡麻嶺隧道辦公區(qū)域和拌合站

　　項目部以安全文明標(biāo)化工地建設(shè)，彰顯中國二冶深厚文化底蘊。根據(jù)《甘肅省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指南》《交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)注化建設(shè)基本規(guī)范》《中國中冶高速公路安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化手冊》《中國二冶集團(tuán)施工現(xiàn)場安全文明標(biāo)準(zhǔn)化手冊》及《定西至臨洮高速公路建設(shè)項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化實施細(xì)則》，項目部對胡麻嶺隧道現(xiàn)場臨建設(shè)施及臨邊防護(hù)全面實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，鋼筋加工棚，拌合站、場站等，體現(xiàn)了中國二冶文化特色。同時，還安裝智能信息化監(jiān)控系統(tǒng)，在手機(jī)客戶端能夠全程掌握了解洞內(nèi)施工實施情況。

　　胡麻嶺隧道辦公區(qū)域

　　媒體聚焦  多方關(guān)注

　　胡麻嶺隧道是中國二冶承建的首條高速公路隧道項目，項目從開工建設(shè)之初就秉成“一天也不耽誤，一天也不懈怠”的中冶精神，強(qiáng)化項目管控，實現(xiàn)項目管理標(biāo)準(zhǔn)化，責(zé)任化，效益化，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)化管理等方面做為項目重點管控，全面貫徹落實用心鑄造世界的理念，多次被中國網(wǎng)、中國日報、中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)，每日甘肅網(wǎng)、香港商報網(wǎng)等多家高端主流媒體報道，并多次受到甘肅省、市各級政府及業(yè)主方的高度贊揚，為中國二冶在高速公路建設(shè)領(lǐng)域贏得了一片屬于自己的藍(lán)天。

　　中冶集團(tuán)暨中國中冶黨委副書記、中國中冶副總裁王石磊在甘肅調(diào)研期間，對胡麻嶺隧道自2018年開工建設(shè)以來，定臨項目引領(lǐng)全體參建人員全力克服隧道地質(zhì)條件差、圍巖變化頻繁、隧道施工組織難度大、作業(yè)環(huán)境艱苦等客觀困難，持續(xù)堅守現(xiàn)場，積極加快工程進(jìn)度、降低安全質(zhì)量風(fēng)險的舉措和取得的成效給予了充分肯定。

　　中冶集團(tuán)暨中國中冶黨委副書記、中國中冶副總裁王石磊到胡麻嶺隧道檢查指導(dǎo)工作

　　建優(yōu)秀項目管理團(tuán)隊，夯實項目基礎(chǔ)管理。中國二冶集團(tuán)甘肅分公司，為確保高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地完成定臨高速施工建設(shè)任務(wù)，精挑細(xì)選組建專業(yè)項目管理團(tuán)隊，著力提升胡麻嶺隧道施工質(zhì)量及精細(xì)化管理水平。隧道的建設(shè)，凝結(jié)著建設(shè)者的汗水智慧和心血。董國杰，一名有理想有抱負(fù)，勇?lián)?dāng)不怕吃苦的90后項目經(jīng)理。自工程開工建設(shè)，他就全身心投入到工程建設(shè)中，放棄了節(jié)假日的休息，放棄了與家人的團(tuán)聚，因為工程建設(shè)刻不容緩。定臨項目部所有參建人員扎根基層、心系二冶，甘于奉獻(xiàn)，在定臨胡麻嶺隧道建設(shè)中，每一位建設(shè)者的臉龐都是黝黑的，每一位建設(shè)者的身后，都有一段動人的故事，他們把一片真情融入到身在異地他鄉(xiāng)的建設(shè)歲月里，著力推動項目履約，贏得業(yè)主和監(jiān)理的一致認(rèn)可。今年8月，甘肅公航旅定臨高速公路管理局通報表彰獎勵甘肅分公司定臨高速公路項目部，對項目部超額完成進(jìn)度要求，特別是在胡麻嶺隧道建設(shè)中施工質(zhì)量穩(wěn)步推進(jìn)，精細(xì)化管理水平全面提高給予高度贊揚，樹牢了中國二冶品牌。

　　“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還。”在后續(xù)的工程建設(shè)中，中國二冶建設(shè)者將續(xù)寫更加激昂的建設(shè)樂章，讓定臨高速這條滿載百姓幸福的大道如虹般貫通，助力當(dāng)?shù)厝嗣衩撠毠裕谯`行國家“一帶一路”倡議中彰顯央企力量擔(dān)當(dāng)！